શા માટે સીએનસી-મશીન ઉત્ખનન ઉપલા ફ્રેમ પાસનું નિરીક્ષણ કરી શકે છે પરંતુ સ્લીવિંગ-બેરિંગ એસેમ્બલી નિષ્ફળ થઈ શકે છે? 

સીધો જવાબ: સીએનસી-મશીન ઉત્ખનન ઉપલા ફ્રેમ પરિમાણીય નિરીક્ષણ પસાર કરી શકે છે પરંતુ જ્યારે નિરીક્ષણ બેરિંગની વાસ્તવિક માઉન્ટિંગ સ્થિતિને પુનઃઉત્પાદિત કરતું નથી ત્યારે સ્લીવિંગ-બેરિંગ એસેમ્બલી નિષ્ફળ જાય છે. લાક્ષણિક કારણોમાં ખોટી સપોર્ટ કંડીશન હેઠળ માઉન્ટિંગ-ફેસ ફ્લેટનેસ, લોકલ હાઈ સ્પોટ્સ, બોલ્ટ-હોલ પોઝીશન એરર, ડેટમ-એક્સિસ મિસમેચ, વેલ્ડ ડિસ્ટોર્શન, મશીનિંગ-પ્રેરિત સ્ટ્રેસ રિલીઝ, સપાટી દૂષણ અથવા બોલ્ટિંગ અને ટ્રાન્સપોર્ટ દરમિયાન ફ્રેમ ડિફોર્મેશનનો સમાવેશ થાય છે.

આ સમસ્યા ઉત્ખનન કરનારા OEM, બાંધકામ-મશીનરી ઉત્પાદકો, માળખાકીય-કમ્પોનન્ટ ખરીદનારાઓ, એસેમ્બલી પ્લાન્ટ્સ અને વેલ્ડેડ અને મશીન્ડ અપર ફ્રેમ્સ સોર્સિંગ ગુણવત્તાવાળા એન્જિનિયરો માટે મહત્વપૂર્ણ છે. એક અહેવાલ બતાવી શકે છે કે દરેક નિરીક્ષણ કરેલ પરિમાણ તેની ડ્રોઇંગ સહિષ્ણુતાની અંદર છે, તેમ છતાં સ્લીવિંગ બેરિંગ હજુ પણ સમાન રીતે બેસતું નથી, બોલ્ટ છિદ્રો મુક્ત રીતે સંરેખિત થતા નથી, બોલ્ટ બેરિંગને સ્થિતિમાં ખેંચે છે અથવા એસેમ્બલી પછી પરિભ્રમણ ચુસ્ત બને છે. ગેપ સામાન્ય રીતે "નિરીક્ષણ વિરુદ્ધ કોઈ નિરીક્ષણ" નથી. તે છે કે શું નિરીક્ષણ એ જ કાર્યાત્મક ઇન્ટરફેસને નિયંત્રિત કરે છે જે બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન જુએ છે.

WLD પુરવઠો બાંધકામ મશીનરી માળખાકીય ઘટકો, સહિત ઉત્ખનન ઉપલા ફ્રેમ સ્લીવિંગ પ્લેટફોર્મ. OEM પ્રાપ્તિ માટે, પ્રકાશન યોજનાએ દરેક પ્રક્રિયાને સ્વતંત્ર પાસ/નિષ્ફળ પગલા તરીકે ગણવાને બદલે વેલ્ડીંગ સ્થિતિ, CNC મશીનિંગ, ડેટમ વ્યૂહરચના, બેરિંગ-ઇન્ટરફેસ નિરીક્ષણ, હેન્ડલિંગ અને એસેમ્બલી પુરાવાને જોડવા જોઈએ.

"નિરીક્ષણ પાસ કરો પરંતુ એસેમ્બલી નિષ્ફળ" નો ખરેખર અર્થ શું થાય છે?

રુટ-કોઝ વિશ્લેષણ પહેલાં, ખરીદનારએ એસેમ્બલી નિષ્ફળતાને ચોક્કસ રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ. "બેરિંગ બંધબેસતું નથી" ઘણી જુદી જુદી પરિસ્થિતિઓનું વર્ણન કરી શકે છે, દરેક અલગ નિયંત્રણ સમસ્યા તરફ નિર્દેશ કરે છે.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: વાક્ય "બધા પરિમાણો પસાર થયા" એ નબળા પુરાવા છે જ્યાં સુધી ખરીદનારને ખબર ન પડે કે કયા પરિમાણો તપાસવામાં આવ્યા હતા, કયા ડેટામ્સમાંથી, કઈ સપોર્ટ શરત હેઠળ અને શું બેરિંગ ઈન્ટરફેસ કાર્યાત્મક સિસ્ટમ તરીકે માપવામાં આવ્યું હતું.

શા માટે માઉન્ટિંગ-ફેસ ફ્લેટનેસ મશીન પર પસાર થઈ શકે છે પરંતુ એસેમ્બલીની પરિસ્થિતિઓમાં નિષ્ફળ થઈ શકે છે?

મોટી વેલ્ડેડ ઉપલા ફ્રેમ એ અનંત કઠોર બ્લોક નથી. તેની માપેલી ભૂમિતિ સપોર્ટ પોઈન્ટ્સ, ક્લેમ્પિંગ, શેષ તણાવ, હેન્ડલિંગ અને મશીનિંગ ફિક્સર છોડવામાં આવે છે તે ક્રમ સાથે બદલાઈ શકે છે. એક માઉન્ટિંગ ફેસ જે સ્વીકાર્ય દેખાય છે જ્યારે ફ્રેમ મશીન ટેબલ પર સંયમિત હોય ત્યારે તે જ સ્થિતિમાં ન રહી શકે જ્યારે ભાગ OEM ના એસેમ્બલી ફિક્સ્ચર પર મૂકવામાં આવે છે.

સ્લીવિંગ-બેરિંગ માઉન્ટિંગ સપાટીઓ માટે આ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે બેરિંગ સાથી માળખાના વ્યાપક, સતત સમર્થન પર આધાર રાખે છે. જ્યારે બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે ત્યારે સ્થાનિક શિખરો, અચાનક ફેરફારો અથવા અસમર્થિત ક્ષેત્રો બેરિંગ રિંગને અનુરૂપ થવા માટે દબાણ કરી શકે છે.

તેથી ખરીદદારોએ વ્યાખ્યાયિત કરવી જોઈએ:

• અંતિમ ઇન્ટરફેસ નિરીક્ષણ દરમિયાન ફ્રેમ કેવી રીતે સપોર્ટેડ છે;
• શું નિરીક્ષણ સ્થિતિ એસેમ્બલી સ્થિતિનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે;
• કયો ચહેરો અથવા ડેટમ બેરિંગ માઉન્ટિંગ પ્લેન સ્થાપિત કરે છે;
• શું અમુક બિંદુઓની તપાસ કરવાને બદલે સંપૂર્ણ પરિઘ સપાટીનો નકશો જરૂરી છે;
• અંતિમ માપન પહેલાં મશીનિંગ ફિક્સરમાંથી ફ્રેમ કેવી રીતે મુક્ત થાય છે;
• મોટા પુનઃકાર્ય અથવા પરિવહન પછી પુનઃનિરીક્ષણ જરૂરી છે કે કેમ.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: મોટી રિંગ સીટની આસપાસ માત્ર કેટલાક બિંદુઓને માપવાથી સાંકડી સ્થાનિક ઉચ્ચ વિસ્તાર ચૂકી શકે છે. જ્યારે સરેરાશ પ્લેન સ્વીકાર્ય લાગે ત્યારે પણ બેરિંગ તે સેક્ટરમાં પુલ કરી શકે છે અથવા દબાણ કરી શકાય છે.

સીએનસી મશીનિંગ પછી વેલ્ડ વિકૃતિ કેવી રીતે ફરીથી દેખાઈ શકે છે?

મશિનિંગ વિકૃત વેલ્ડમેન્ટને એક તબક્કે પરિમાણીય રીતે યોગ્ય બનાવી શકે છે, જેમાં ખસેડવાની અંતર્ગત માળખાકીય વલણને દૂર કર્યા વિના. જો વેલ્ડમેન્ટમાં શેષ તણાવ હોય અથવા અંતિમ મશીનિંગ પહેલાં સ્થિર સ્થિતિમાં ન પહોંચ્યું હોય, તો સામગ્રીને દૂર કરવી અને ફિક્સ્ચરનું પ્રકાશન અંતિમ આકાર બદલી શકે છે.

સમસ્યા એ નથી કે CNC મશીનિંગ અચોક્કસ છે. અસ્થિર વેલ્ડેડ માળખું માટે એકમાત્ર સુધારણા પદ્ધતિ તરીકે અંતિમ મશીનિંગનો ઉપયોગ કરીને સમસ્યા છે. જો એક સેક્ટરમાંથી મોટી માત્રામાં સામગ્રી દૂર કરવામાં આવી હોવાને કારણે જ એક ફ્રેમ લક્ષ્ય પ્લેન સુધી પહોંચે છે, તો તે ભાગમાં પાછળથી તણાવ પુનઃવિતરણ અથવા એસેમ્બલી લોડિંગ માટે થોડો માર્જિન હોઈ શકે છે.

OEM એ ફેબ્રિકેશનથી મશીનિંગ સુધીના સંપૂર્ણ રૂટની સમીક્ષા કરવી જોઈએ:

• વેલ્ડ ક્રમ અને સંયમ વ્યૂહરચના;
• મધ્યવર્તી પરિમાણીય તપાસ;
• રફ મશીનિંગ પહેલાં વેલ્ડમેન્ટની સ્થિતિ;
• બેરિંગ સીટ પર મશીનિંગ ભથ્થું;
• કોઈપણ પ્રોજેક્ટ-જરૂરી તણાવ-નિયંત્રણ પગલું;
• રફ વિરુદ્ધ ફિનિશ મશીનિંગ સિક્વન્સ;
• અંતિમ નિરીક્ષણ પહેલાં ફિક્સ્ચર રિલીઝ.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: અંતિમ મશીનવાળી સપાટી સપાટ હોઈ શકે છે જ્યારે આસપાસનું માળખું અસ્થિર રહે છે. ઉત્પાદન તત્પરતા માટે પુરાવાની જરૂર છે કે વેલ્ડેડ ફ્રેમ પુનરાવર્તિત સ્થિતિમાં મશીનિંગ સુધી પહોંચે છે, એટલું જ નહીં કે એક ભાગને ફરીથી સહનશીલતામાં કાપી શકાય છે.

શા માટે બોલ્ટ-હોલ પોઝિશન અને બેરિંગ-એક્સિસ ડેટમ્સ ખોટી રીતે વાંચવામાં સરળ છે?

બોલ્ટ સર્કલ કાર્યાત્મક સ્લીવિંગ અક્ષની તુલનામાં સ્થાનાંતરિત, ફેરવવામાં અથવા તરંગી હોવા છતાં એક સરળ છિદ્ર-થી-છિદ્ર પરિમાણ તપાસ પસાર કરી શકે છે. મહત્વનો પ્રશ્ન એ નથી કે સંલગ્ન છિદ્ર અંતર યોગ્ય લાગે છે કે કેમ; તે છે કે શું સંપૂર્ણ હોલ પેટર્ન બેરિંગ સીટ અને OEM ના નિર્ધારિત ડેટમ્સની તુલનામાં યોગ્ય રીતે સ્થિત છે.

લાક્ષણિક સ્પષ્ટીકરણ ગાબડાઓમાં શામેલ છે:

• મશીનવાળી બેરિંગ ધરીને બદલે ફેબ્રિકેશન સેન્ટરમાંથી નિયંત્રિત છિદ્ર પેટર્ન;
• માઉન્ટિંગ ડેટમ સાથે સાચી-સ્થિતિ સંબંધ વિના છિદ્ર અંતરનું અલગ નિરીક્ષણ;
• બેરિંગ-સીટનો વ્યાસ અને બોલ્ટ વર્તુળ વિવિધ સેટઅપ્સમાં માપવામાં આવે છે;
• અસ્પષ્ટ શૂન્ય-કોણ અથવા ઓરિએન્ટેશન સંદર્ભ;
• ડ્રોઇંગ પુનરાવર્તનો કે જે નિરીક્ષણ પ્રોગ્રામને અપડેટ કર્યા વિના છિદ્ર અથવા ડેટમ સંદર્ભોને બદલે છે.

WLD પણ યાદી આપે છે ઉત્ખનન લોઅર ફ્રેમ, જે સમાન બાંધકામ-મશીનરી સ્ટ્રક્ચરલ-કમ્પોનન્ટ ક્લસ્ટરનો ભાગ છે. અપર- અને લોઅર-ફ્રેમ ઇન્ટરફેસ હજુ પણ તેમના પોતાના નિયંત્રિત રેખાંકનો સામે તપાસવા જોઈએ; મેળ ખાતા ઉત્પાદન પરિવારોનું અસ્તિત્વ વિનિમયક્ષમતા અથવા એસેમ્બલી સહિષ્ણુતા સ્થાપિત કરતું નથી.

જ્યારે ભૂમિતિ સાચી હોય ત્યારે પણ સપાટીની સ્થિતિ એસેમ્બલી નિષ્ફળતાનું કારણ બની શકે છે?

હા. સ્લીવિંગ-બેરિંગ સીટને કાર્યાત્મક સંપર્ક સપાટી તરીકે ગણવામાં આવવી જોઈએ. વેલ્ડ સ્પેટર, પેઇન્ટ બિલ્ડ-અપ, બરર્સ, મશીનિંગ ચિપ્સ, ડેન્ટ્સ, કાટ ઉત્પાદનો, એડહેસિવ અવશેષો અથવા અન્ય સ્થાનિક અનિયમિતતાઓ એક ઉચ્ચ બિંદુ બનાવી શકે છે જે બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે ત્યારે બેરિંગ રિંગને કેવી રીતે ટેકો આપવામાં આવે છે તે બદલાય છે.

ખરીદદારે નિર્ધારિત કરવું જોઈએ કે માઉન્ટિંગ ફેસની અંતિમ સફાઈ અને રક્ષણ માટે કોણ જવાબદાર છે, કઈ સપાટીઓ કોટેડ હોઈ શકે છે, વાહનવ્યવહાર દરમિયાન મશીનવાળા ચહેરા કેવી રીતે સુરક્ષિત છે અને બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ થાય તે પહેલાં કઈ રીસીવિંગ ઈન્સ્પેક્શન પૂર્ણ કરવું જોઈએ.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: ફ્રેમ અંતિમ નિરીક્ષણને અનુરૂપ છોડી શકે છે અને ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ સીટ સાથે એસેમ્બલીમાં આવી શકે છે કારણ કે સાંકળો, બ્લોક્સ અથવા પરિવહન પ્રતિબંધો માટે મશીનવાળા ચહેરાનો સંપર્ક બિંદુ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો.

શા માટે બોલ્ટિંગ સારી ફિટને ચુસ્ત બેરિંગમાં ફેરવી શકે છે?

જો બેરિંગ શરૂઆતમાં ફ્રેમ પર બેસે છે પરંતુ બોલ્ટિંગ પછી પરિભ્રમણ ચુસ્ત બની જાય છે, તો એસેમ્બલી પ્રક્રિયા ટેકો અથવા જડતાની સમસ્યા જાહેર કરી શકે છે. કડક થવું એ ફક્ત "બેરિંગને દબાવી રાખો" એવું નથી. તે બેરિંગ રિંગ અને કમ્પેનિયન સ્ટ્રક્ચરને શેર કરેલી સ્થિતિમાં દબાણ કરે છે.

જો માઉન્ટિંગ ફેસને અસમાન ટેકો હોય અથવા બોલ્ટ લોડ હેઠળ ફ્રેમ નોંધપાત્ર રીતે વળે છે, તો બેરિંગ કડક થયા પછી વિકૃત થઈ શકે છે. તેથી જ ખરીદદારે ત્રણ ચેકપોઇન્ટ્સને અલગ પાડવું જોઈએ:

1. બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે તે પહેલાં મુક્તપણે બેરિંગ બેઠકો;
2. બેરિંગને ગોઠવણીમાં ખેંચવા માટે તેનો ઉપયોગ કર્યા વિના બોલ્ટ દાખલ થાય છે;
3. નિર્દિષ્ટ કડક પ્રક્રિયા પછી એસેમ્બલ બેરિંગ OEM ના જરૂરી પરિભ્રમણ, સંરેખણ અને ગિયર-ઇન્ટરફેસની તપાસમાં રહે છે.

ચોક્કસ બોલ્ટ પ્રીલોડ, ટાઈટનિંગ સિક્વન્સ, બેરિંગ ફ્લેટનેસ લિમિટ અને ગિયર-બેકલેશની આવશ્યકતા માન્ય બેરિંગ અને મશીન ડોક્યુમેન્ટેશનમાંથી આવવી જોઈએ. તેમની શોધ ઉપલા-ફ્રેમ સપ્લાયર દ્વારા ન કરવી જોઈએ અથવા અન્ય ઉત્ખનન મોડેલમાંથી નકલ કરવી જોઈએ નહીં.

ઇન્સ્પેક્શન સપોર્ટ શરત શા માટે ખૂબ મહત્વનું છે?

મશીનિંગ ટેબલ, ઇન્સ્પેક્શન સ્ટેન્ડ, ટ્રાન્સપોર્ટ સપોર્ટ અથવા OEM ના એસેમ્બલી ફિક્સ્ચર પર ભારે ઉપલા ફ્રેમને માપી શકાય છે. તે સપોર્ટ શરતો અલગ રીતે માળખું લોડ કરી શકે છે. જો રેખાંકન મફત સ્થિતિમાં અથવા ઉલ્લેખિત સંદર્ભ સપોર્ટ પર નિરીક્ષણને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તો સપ્લાયર અને ખરીદનાર બંનેએ તે સ્થિતિનો સતત ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

નહિંતર, જ્યારે બંને માપન પ્રણાલીઓ યોગ્ય રીતે કાર્ય કરતી હોય ત્યારે પણ બે નિરીક્ષણ અહેવાલો અસંમત થઈ શકે છે. વિવાદ બે યાંત્રિક રીતે અલગ અલગ રાજ્યોમાં માપવામાં આવતા ભાગને કારણે થાય છે.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: જ્યારે મોટી વેલ્ડેડ ફ્રેમ સપ્લાયર અને ગ્રાહક વચ્ચે “પરિમાણ બદલે છે”, ત્યારે માપન સિસ્ટમ ખોટી છે એમ માનતા પહેલા પ્રથમ તપાસ સપોર્ટ પોઈન્ટ્સ અને ક્લેમ્પિંગની સ્થિતિ હોવી જોઈએ.

દૃશ્ય: બેરિંગ એક સેક્ટરમાં બંધબેસે છે પરંતુ છેલ્લા બોલ્ટ પ્રવેશશે નહીં

પ્રતિનિધિ દૃશ્ય — દાવો કરેલ WLD ગ્રાહક કેસ નથી.

વ્યવસાય પૃષ્ઠભૂમિ: એક ઉત્ખનન OEM ને CNC-મશીનવાળી ઉપલી ફ્રેમ પ્રાપ્ત થાય છે. અંતિમ પરિમાણીય અહેવાલ સ્વીકૃત પ્રમાણે મશિન માઉન્ટિંગ પ્લેન, સેન્ટર ઓપનિંગ અને બોલ્ટ-હોલના પરિમાણો દર્શાવે છે.

સમસ્યા: સ્લીવિંગ-બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન, મોટાભાગના બોલ્ટ્સ મુક્તપણે પ્રવેશ કરે છે, પરંતુ અંતિમ સેક્ટરમાં બેરિંગને સ્થાનાંતરિત કરવાની જરૂર છે અને કેટલાક બોલ્ટને ગોઠવણી માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે. કડક કર્યા પછી, પ્રારંભિક પ્લેસમેન્ટ તપાસ દરમિયાન પરિભ્રમણ નોંધપાત્ર રીતે કડક છે.

કારણ: સપ્લાયરના નિરીક્ષણે સ્થાનિક હોલ સ્પેસિંગ અને કેટલાક માઉન્ટિંગ-ફેસ પોઈન્ટ્સ તપાસ્યા પરંતુ પ્રોડક્શન એસેમ્બલી સપોર્ટ શરત હેઠળ કાર્યાત્મક બેરિંગ અક્ષને સંબંધિત સંપૂર્ણ બોલ્ટ પેટર્નની ચકાસણી કરી નથી. જ્યારે બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે ત્યારે બેરિંગને વિકૃત કરવા માટે સ્થાનિક ફેસ હાઈ સ્પોટ અને નાની પેટર્ન શિફ્ટ ભેગા થાય છે.

ઉકેલ: OEM અને સપ્લાયર નિયંત્રિત ડેટમ સ્કીમને પુનઃસ્થાપિત કરે છે, સંપૂર્ણ બેરિંગ સીટનો નકશો બનાવે છે, સમાન કાર્યાત્મક ધરીને સંબંધિત બોલ્ટ સર્કલને ચકાસે છે, સપોર્ટ શરતોની સમીક્ષા કરે છે અને આગલી બેચ રિલીઝ થાય તે પહેલાં ફ્રી-ફિટ બેરિંગ/ફિક્સ્ચર ચેક કરે છે. સેટઅપ, ડેટમ્સ અને જટિલ ઇન્ટરફેસ સંબંધોને રેકોર્ડ કરવા માટે નિરીક્ષણ અહેવાલમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે.

ખરીદનારના નિર્ણયનું મૂલ્ય: ખરીદનાર લક્ષણને બેરિંગ સમસ્યા તરીકે ગણવાનું ટાળે છે અને પુનરાવર્તિત ઉત્પાદન માટે એસેમ્બલી નિષ્ફળતાને માપી શકાય તેવા અપર-ફ્રેમ ઇન્ટરફેસ નિયંત્રણોમાં રૂપાંતરિત કરે છે.

સ્લીવિંગ-બેરિંગ ઇન્ટરફેસ માટે પ્રથમ-લેખના નિરીક્ષણમાં શું શામેલ હોવું જોઈએ?

પ્રથમ-લેખની યોજનાએ કાર્યાત્મક ઇન્ટરફેસ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, માત્ર દરેક પરિમાણ સમાન રીતે નહીં. OEM એ ઓળખવું જોઈએ કે કઈ લાક્ષણિકતાઓ નિર્ધારિત કરે છે કે શું બેરિંગ બળજબરી વગર ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે અને ઇચ્છિત મશીન ભૂમિતિમાં કાર્ય કરે છે.

પ્રોજેક્ટ-વિશિષ્ટ પ્રથમ-લેખના પેકેજમાં શામેલ હોઈ શકે છે:

• નિયંત્રિત ડ્રોઇંગ પુનરાવર્તન;
• ડ્રોઇંગ અથવા બેરિંગ સ્પેસિફિકેશન દ્વારા જરૂરી બેરિંગ-સીટ ફ્લેટનેસ અથવા સપાટી-પ્રોફાઇલ પુરાવા;
• બેરિંગ-એક્સિસ અને સેન્ટર-ઓપનિંગ સંબંધ;
• કાર્યાત્મક ડેટમ્સની તુલનામાં સંપૂર્ણ બોલ્ટ-હોલ સ્થિતિ;
• ઓરિએન્ટેશન સંદર્ભ અથવા શૂન્ય-કોણ સુવિધા જ્યાં લાગુ હોય;
• માઉન્ટિંગ ફેસની સપાટીની સ્થિતિની તપાસ;
• જટિલ માઉન્ટિંગ-પેડ અને ફ્રેમ-ઈન્ટરફેસ પરિમાણો;
• નિરીક્ષણ આધાર સ્થિતિ અને સેટઅપ રેકોર્ડ;
• બેરિંગ ઇન્ટરફેસને અસર કરતા વિચલન/પુનઃકાર્ય ઇતિહાસ;
• OEM દ્વારા આવશ્યક એસેમ્બલી અથવા કાર્યાત્મક ચકાસણી.

વ્યાપક પ્રી-ક્વોટ ડેટા નિયંત્રણ માટે, ખરીદદારો WLD ની સમીક્ષા કરી શકે છે મોટા ભાગની CNC મશીનિંગ RFQ માર્ગદર્શિકા. ઉત્ખનન ઉપલા ફ્રેમ માટે, RFQ એ બેરિંગ-ઈંટરફેસ ભૂમિતિ અને એસેમ્બલી પુરાવા ઉમેરવા જોઈએ જે સામાન્ય મોટા મશીન વેલ્ડમેન્ટ માટે જરૂરી ન હોઈ શકે.

OEM ખરીદદારોને પ્રક્રિયા ભૂલથી માપન ભૂલ કેવી રીતે અલગ કરવી જોઈએ?

ખરીદદારોએ ભાગ સહિષ્ણુતાને કડક કરીને દરેક એસેમ્બલી મુદ્દાનો જવાબ આપવાનું ટાળવું જોઈએ. જો વાસ્તવિક કારણ અસંગત ડેટમ, સપોર્ટ કન્ડીશન, ફિક્સ્ચર અથવા ઇન્સ્પેક્શન પદ્ધતિ છે, તો ચુસ્ત ડ્રોઇંગ ટોલરન્સ નિષ્ફળતાની પદ્ધતિને દૂર કર્યા વિના ખર્ચમાં વધારો કરી શકે છે.

ઉદ્યોગ અનુભવ બિંદુ: સપ્લાયરની લાયકાતનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ કે શું ઉત્પાદક ફંક્શનલ ડેટમ ચેઈન અને એસેમ્બલીની સ્થિતિને સમજે છે, એટલું જ નહીં કે તેની પાસે મોટી CNC મશીન છે કે નહીં.

પુનરાવર્તિત ઉત્પાદન પહેલાં શું સ્થિર થવું જોઈએ?

બેચ બહાર પાડતા પહેલા, OEM એ બેરિંગ-ઈંટરફેસ ડ્રોઈંગ રિવિઝન, ક્રિટિકલ ડેટમ્સ, સ્વીકૃત વેલ્ડીંગ અને મશીનિંગ રૂટ જ્યાં ખરીદનાર દ્વારા નિયંત્રિત, અંતિમ નિરીક્ષણ માટે સપોર્ટ શરત, બેરિંગ-સીટ વેરિફિકેશન પદ્ધતિ, છિદ્ર-સ્થિતિ નિરીક્ષણ પદ્ધતિ, પ્રથમ-લેખ પુરાવા, પુનઃકાર્ય મંજૂરી/મશીન સરફેસ કન્ટ્રોલના નિયમો અને પેક-કોન્ટ્રોલ માલિકી બદલાવને સ્થિર કરવું જોઈએ.

જો પ્રોટોટાઇપ અથવા પ્રથમ લેખને સ્થાનિક વેલ્ડ કરેક્શન, મશીનિંગ રિકવરી, હોલ રિવર્ક અથવા અસામાન્ય શિમિંગની જરૂર હોય, તો તે બિનદસ્તાવેજીકૃત ઉત્પાદન પદ્ધતિ બને તે પહેલાં તે ઇતિહાસની સમીક્ષા કરવી જોઈએ.

CNC-મશીન એક્સકેવેટર અપર ફ્રેમ માટે RFQ માં શું શામેલ હોવું જોઈએ?

RFQ એ નિયંત્રિત ઉપલા-ફ્રેમ ડ્રોઇંગ, સામગ્રીની આવશ્યકતાઓ, OEM દ્વારા વ્યાખ્યાયિત વેલ્ડ આવશ્યકતાઓ, કાર્યાત્મક ડેટમ સિસ્ટમ, સ્લીવિંગ-બેરિંગ ડ્રોઇંગ અથવા ઇન્ટરફેસ સ્પષ્ટીકરણ, માઉન્ટિંગ-ફેસ આવશ્યકતાઓ, બોલ્ટ પેટર્ન અને ઓરિએન્ટેશન સંદર્ભો, જટિલ માઉન્ટિંગ ઇન્ટરફેસ, મશીનિંગ બાઉન્ડ્રી, માપન/અસેમ્બલી કન્ડીશનીંગ, એસેમ્બલી કન્ડીશનીંગ, માપન અથવા માપન માટે આધાર આપવો જોઈએ. જરૂરિયાતો, બેચ જથ્થો, પેકેજિંગ સુરક્ષા, ડિલિવરી સ્થિતિ અને ફેરફાર-નિયંત્રણ નિયમો.

સ્લીવિંગ-બેરિંગ ઇન્ટરફેસને અસર કરતી કોઈપણ ધારણાને ઓળખવા માટે સપ્લાયરને કહો. અવતરણમાં બેરિંગ સીટ કેવી રીતે માપવામાં આવશે, ફ્રેમને કેવી રીતે ટેકો આપવામાં આવશે અથવા અંતિમ એસેમ્બલી વેરિફિકેશનની માલિકી કયો પક્ષ ધરાવે છે તે ધારવું જોઈએ નહીં.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

શું ખોદકામ કરનાર ઉપલા ફ્રેમ પરિમાણીય રીતે યોગ્ય હોઈ શકે છે અને તેમ છતાં સ્લીવિંગ બેરિંગને વિકૃત કરી શકે છે?

હા. વ્યક્તિગત પરિમાણો પસાર થઈ શકે છે જ્યારે માઉન્ટિંગ-ફેસ સપોર્ટ, સ્થાનિક ફ્લેટનેસ, માળખાકીય જડતા, બોલ્ટ-હોલ સંબંધો અથવા એસેમ્બલી સપોર્ટની સ્થિતિ હજુ પણ કડક થવા દરમિયાન બેરિંગ રિંગને બિનતરફેણકારી આકારમાં દબાણ કરે છે.

શું બોલ્ટના છિદ્રો માત્ર કેન્દ્ર-થી-કેન્દ્રના અંતર દ્વારા તપાસવા જોઈએ?

નં. એસેમ્બલી માટે, સંપૂર્ણ પેટર્ન કાર્યાત્મક બેરિંગ અક્ષ અને ડ્રોઇંગ ડેટમ્સની તુલનામાં નિયંત્રિત હોવી જોઈએ. યોગ્ય સ્થાનિક અંતર એ સાબિત કરતું નથી કે સમગ્ર પેટર્ન યોગ્ય રીતે સ્થિત છે.

શા માટે સપ્લાયર અને OEM પર ફ્રેમ અલગ રીતે માપી શકે છે?

મોટા વેલ્ડેડ સ્ટ્રક્ચર્સ વિવિધ સપોર્ટ, ક્લેમ્પિંગ, હેન્ડલિંગ અને તાપમાનની સ્થિતિને પ્રતિસાદ આપી શકે છે. એક અહેવાલ ખોટો છે તે નિષ્કર્ષ કાઢતા પહેલા બંને પક્ષોએ માપન સેટઅપ અને સમર્થનની સ્થિતિની તુલના કરવી જોઈએ.

શું બેરિંગનો ઉપયોગ ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા છિદ્રોને સ્થિતિમાં ખેંચવા માટે થવો જોઈએ?

પ્રોજેક્ટ એસેમ્બલી પ્રક્રિયા ઇન્સ્ટોલેશનને સંચાલિત કરવી જોઈએ, પરંતુ વણઉકેલાયેલી ભૌમિતિક સુસંગતતાના વિકલ્પ તરીકે બોલ્ટ બળનો ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં. દબાણયુક્ત સંરેખણ બેરિંગ અને સાથી માળખામાં અનિચ્છનીય તાણ દાખલ કરી શકે છે.

શું વાહનવ્યવહારનું નુકસાન મશીનવાળી સ્લીવિંગ-બેરિંગ સીટને અસર કરી શકે છે?

હા. સાંકળો, બ્લોક્સ, સ્ટ્રેપ, મેટલ-ટુ-મેટલ સ્ટેકીંગ, અસર અથવા અપૂરતી સપાટીની સુરક્ષાનો સંપર્ક અંતિમ નિરીક્ષણ પછી સુસંગત મશીનવાળા ચહેરાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

શું ચુસ્ત ફ્લેટનેસ સહિષ્ણુતા એસેમ્બલી સમસ્યાઓને આપમેળે હલ કરે છે?

ના. યોગ્ય બેરિંગ-ઈન્ટરફેસની જરૂરિયાત માન્ય મશીન અને બેરિંગ ડિઝાઇનમાંથી આવવી જોઈએ. ડેટમની વ્યાખ્યા, આધારની સ્થિતિ, સ્થાનિક સપાટીનું સ્વરૂપ, જડતા, છિદ્રની સ્થિતિ અને એસેમ્બલી પ્રક્રિયા સંખ્યાત્મક સહિષ્ણુતા જેટલી મહત્વપૂર્ણ હોઈ શકે છે.

ઉત્ખનન ઉપલા-ફ્રેમ સમીક્ષા માટે ખરીદદારોએ WLD શું મોકલવું જોઈએ?

નિયંત્રિત ફ્રેમ ડ્રોઈંગ, બેરિંગ ઈન્ટરફેસ સ્પેસિફિકેશન, ફંક્શનલ ડેટમ્સ, મટિરિયલ અને વેલ્ડ જરૂરિયાતો, મશીનિંગ બાઉન્ડ્રી, બેરિંગ-સીટ અને બોલ્ટ-પેટર્ન ઈન્સ્પેક્શન જરૂરિયાતો, FAI સ્કોપ, સપોર્ટ કન્ડીશન, જથ્થો, પેકેજિંગ અને એસેમ્બલી ફીડબેક મોકલો.

એક્સકેવેટર અપર-ફ્રેમ ઈન્ટરફેસ સમીક્ષાની વિનંતી કરો

જો ઉપલા ફ્રેમ પરિમાણીય નિરીક્ષણ પસાર કરે છે પરંતુ સ્લીવિંગ-બેરિંગ એસેમ્બલી સમસ્યાઓ ઊભી કરે છે, તો WLD ને નિયંત્રિત ડ્રોઇંગ, બેરિંગ/ઇન્ટરફેસ ડ્રોઇંગ, ડેટમ ડેફિનેશન, માઉન્ટિંગ-ફેસ ઇન્સ્પેક્શન ડેટા, બોલ્ટ-પેટર્ન રિપોર્ટ, એસેમ્બલી સિમ્પટમ, સપોર્ટ કન્ડીશન, રિવર્ક હિસ્ટ્રી, બેચ જથ્થો અને પેકેજિંગની જરૂરિયાતો દ્વારા મોકલો. સંપર્ક કરો પૃષ્ઠ WLD ખરીદનારની નિર્ધારિત ઇન્ટરફેસ આવશ્યકતાઓ સામે માળખાકીય-ઘટક અને મશીનિંગ અવકાશની સમીક્ષા કરી શકે છે અને ઓળખી શકે છે કે કયા ઉત્પાદન અથવા નિરીક્ષણ ઇનપુટ્સને પુનરાવર્તિત અવતરણ અથવા બેચ રિલીઝ પહેલાં સ્પષ્ટતાની જરૂર છે.